极氪的大五座SUV最近还是到了末端市集，准用户们咫尺可以开动看实车了，实车嗅觉可以，比网上看图片的感受更好，至少在前排的两个座椅回转过来之后，加上中间的导台在不雅感和骨子体验上，王人更适应家用这个定位。

对开门很新颖很激进，把前排座椅退换到对着二排座椅之后，车内的布局视觉不雅感说不上来的一种体验，很像在家里的客厅。可以脑补一下，一二排对坐中间有个“桌子”，对开门的车门通达，这种结构布局很适应一家东谈主去露营。显著，这台车的功能性，很贴合“家用”的这个定位，至少比一部分MPV居品的家用属性更强。

也恰是因为立异的打算以及更强的家用属性，这台车，让好多消耗者感到敬爱，或者说是看好这台车。

那么，这台车还有什么本事特质？

双开门，对续航有影响？

这台车在车型结构上，其实是有亮点的，而况结构亦然属于相比特殊的类型。即等于MPV车型，也鲜有车型用上一侧对开门的打算。除了主驾驶用了旧例开合表情以外，其余车门，王人使用的是侧滑门打算（右侧是对开门），指标，是为了给乘客提供最大的便利性。

如果从实用性角度来看待极氪MIX的对开门打算，车门的启齿限制更大，为乘客提供了更开阔的空间来出入车辆，从而通俗了乘客的潦倒车。尤其，是关于手脚未便的老东谈主或者是佩戴较多物品的乘客来说，这种打算，关于潦倒车的体验曲直常友好的。

而为了就业好这个“对开门”打算，极氪MIX作念了一系列的退换。

先从电板用量上来看，讲述信息中提到了两个规格的电板，一个是77kWh的磷酸铁锂电板最大续航或然是在500km操纵；另一个，是102.7kWh的三元锂电板，续航里程能够在700km操纵。

而整车全系的四个成就中，分量对应的有2625kg、2639kg以及2739kg三种。这个分量发达，基本上还是快接近中大型MPV极氪009的分量了，只差了100kg操纵。表面上来说，一台中型SUV来说，卓越2.6吨的分量，如实是相比稀有的。

对开侧滑门的打算相较于传统的车门打算更为复杂。它不仅需要更多的搭钮、导轨和撑捏结构来确保车门的踏实领路和安全性，还需要另外的电动驱动系统，来兑现车门的自动开启和关闭。这些异常加多的机械零部件和结构，包括潦倒滑轮轨谈、支臂等，而况整车有三扇侧滑门；无B柱打算，天然会对车身其他部位的结构有着更高的打算条目，来作念安全性的均衡。是以，以上零部件和结构上的退换，笃定会加多整车的分量，于是咱们就看到了上头提到的车身分量。

而表面上来说，一台中型SUV用上100kWh操纵的电板包，配一个单电机的话，续航里程作念到800km操纵王人是莫得问题的。但，在极氪MIX上使用102.7kWh的大电板包，续航发达独一700km操纵。

而全系配备的电机，王人是一致的，最大功率独一310kW的后置单电机，莫得四驱车型。起点可能是为了让单电机版块尽可能多的去得到续航里程，若是作念出四驱成就的话，双电机的能耗相对来说会变得更高。再看单电机的最大功率310kW，基本上也差未几是两颗低功率电机总额的水平了，尽可能的把单电机的功率作念高，亦然一个科罚决议。

合座来看，极氪MIX的车身结构上有立异，而况也很激进的使用上了这个决议，换来了更好的用车体验，起码潦倒车的时候好感度非凡高。然而，带来的影响可能就是车重，最终响应到续航上，就是至少会减少50km操纵的续航，三扇侧滑门分量应该也得有100kg重，再加上为了撑捏侧滑门上车的一些结构件，保守预计300kg操纵，如果换成闲居的搭钮车门，应该会对分量以及续航王人有昭着提行。

续航，该不该归来？

把一块77kWh的电板包，放在轿车上作念出500km级别的续航里程，之前也想考过这件事，可能能够率是会被喷。因为这个级别的电板包，能摸到600km致使更高的续航里程。而咫尺再回偏激来看这台极氪MIX在磷酸铁锂电板版块上的决议，一台接近3吨操纵的车，应该是在电耗水平上的不休愈加严格了。

之前预估过这台车的能耗水平，差未几13.8kWh/100km的水平，基本追平了纯电轿车的能耗级别。如果那台102.7kWh度三元锂电板包的车型，也能作念到一样的能耗水平的话，续航发达700km操纵也可以。

但其实，续航够不够用这个问题的中枢，是续航里程的信得过性以及充电速率。

先看77kWh磷酸铁锂电板包版块吧，可能莫得800V高压系统，但这台车有使用碳化硅功率模块，这个零部件上车之后带来的正向耕作，是包含了续航信得过性耕作，在骨子工况下的续航衰减不会非凡昭着。是以不管是77kWh磷酸铁锂电板如故102.7kWh的三元锂电板，续航信得过性王人不会太差，尤其是三元锂电板版块，由于有了800V高压系统之后，和解碳化硅的使用后果会更好。

其次，说一下充电层面的信息。证实咫尺的信息来看，磷酸铁锂电板包的车型应该不会给到800V高压系统。全系居品应该是400V架构+800V架构王人有的这样一个设定，是以，77kWh磷酸铁锂电板包的车型，充电层面，不会像之前推断的作念到4C级别，而最高的充电等第，或然独一2C级别，也就是充电到80%需要30分钟操纵的时代，而这30分钟换来的续航里程能够在350km操纵。至于那块102.7kWh的电板包，作念到4C级别的充电才调，是最基本的。也就是说15分钟80%操纵的电量，能够600km操纵的纯电续航里程。

是以，表面上来说这台车在用上单电机之后以及碳化硅零部件之后，续航里程的信得过性不会差，500km以及700km级别的续航里程，统统足以撑捏家庭出游的限制。

终末，再说几个点。

这台车的打算宗旨很有立异性，用SUV的定位平替了MPV简直悉数的功能，家用定位统统挑不出误差。但想要续航完整的，还得是大电板包的三元锂电板，而况充电快；磷酸铁锂电板，应该是为了冲着低售价去的。

然后，天然它能散失MPV简直悉数的功能性，但，没给第三排的决议可能会缩短一部分潜在用户的期待值，毕竟主打家用，六座、七座这个需求关于部分用户来说可能是个刚需。