全新纯电动MINI COOPER降到了14.88万。

这惟恐是最近豪车圈儿内最大的新闻了。

“老公，MINI和A3一个价了，要不我们马上动手吧？”

“入什么入啊，14万多的MINI没啥没啥，连电动座椅都莫得，你要吗？”

“啊？什么？算了算了！”

本来很可爱MINI的配头，在瓦解这些后，连说“算了”……

事实上，在降价之前，MINI品牌在中国阛阓，遇到了不小的打击。数据显示，良马MINI前三季度中国区销量大幅下滑，录用量同比旧年下跌29.8%。此后续新出的两款纯电版车型，也弥远销量平平，致使都莫得公布销量数据。

从阛阓遇冷到被迫降价，这其实也折射出一个MINI在当下狼狈的境遇：这个专注小车的英伦品牌，在中国阛阓，在全面开向电动化智能化的中国阛阓，还是水土起义。

即即是许多对MINI有心扉、有期待的耗尽者，在今天，都堕入了纠结。

MINI作念了啥？MINI上面的良马又作念了啥？

一步错与步步错

原来，来自英格兰的MINI和来自意大利的菲亚特一样，都是坐褥国民车的“经济品牌”。

憨豆先生在电视剧里的那台MINI，可能是我们这一代东谈主对这个品牌的初印象。它工致可人、活泼精细，成为了许多东谈主童年时的假想之车。

MINI这个品牌，伊始其实就是英国东谈主打造出的经济品牌。而通过四轮四角的缠绵布局，MINI领有细致的操控性能。是以，在良马集团抛售捷豹路虎的时候，因为MINI的特有性，将这个品牌收归在我方集团旗下。

2011年，MINI认真干涉中国阛阓，况兼开启销售渠谈网罗。在良马的运营下，MINI来到中国之后，尽然成为了一个主打都市潮水的高端品牌，况兼售价弥远坚挺在二三十万元区间。

不得不说，良马集团很会讲故事。它通过塑造MINI的潮水属性、领导属性，把经济型小车，以腾贵的售价，卖给了“有钱密斯姐”，况兼成为了名副其实的“富姐收割机”。

此乃MINI品牌在中国阛阓走错的第一步。

在十几年前，全球信息并不是那么流畅，许多东谈主并不知谈MINI在全球的委果定位如何，姑且不错给处于懵懂阶段的中国耗尽者讲讲故事。

关联词在今天，悉数都变得十分透明，寰宇知谈：“原来有的疾驰也有出租车和厢货，原来良马是德国工薪族的继承，原来MINI只是作念佛济型小车的品牌……”

不仅如斯，MINI更大的问题，在于弥远以自大的花样进行品牌运营。

旧年车展上的“冰淇淋事件”不必多说，MINI天然抛清了与使命主谈主员的关系，但使命主谈主员的作风，时常也会代表一个品牌的作风。

即即是“冰淇淋事件”不断在网罗上发酵，MINI官方也只是作念出了不痛不痒的回复。显然，这么的回复并无劝服力。

而且笔者也不错和寰宇聊聊我个东谈主对于MINI品牌的感受。

由于我配头很可爱MINI品牌，我我方也可爱MINI COOPER S这种有些乐趣的先行者车。于是在最近几个月，去MINI的好几家4S店看过车。追念下来一句话，MINI 4S店的氛围一般，使命主谈主员对你爱答不睬，一副“爱买不买”的面孔。

照旧那句话，工东谈主东谈主员的作风，也代表着一个品牌的作风。MINI走错的第二步，在于自大与偏见。不论是哪个国度的阛阓，不论是哪个国度的耗尽者，都理当获取尊重。况且，MINI还通过腾贵的价钱，在中国阛阓赚足了利润。

那么MINI走错的第三步，在于居品层面。我个东谈主觉得，在这一层面，我们不错用更大的篇幅来聊一聊。

与行业脱节的居品力

本年全新电动MINI COOPER和MINI ACEMAN推出的时候，笔者对其很感兴味。

终点是于谦老爷子还躬行站台，用满满的“津腔”给新车拍摄了一支很挑升旨道理的告白片，可谓赚足了眼球。

当我们传诵MINI有创意的同期，也需要关怀到少量，全新MINI电动家眷的居品，早已和这个期间脱节。

就拿最近降价降得十分猛烈的电动MINI COOPER E经典派来说，这款车从20.98万，降到了14.88万，降幅达到6万元。看似很低廉，但本色上，这款车的性价比十分低。

能源层面，它选定前置电机布局，最大功率仅135kW、峰值扭矩仅290N·m，零百加快时刻需要8.1秒，CLTC续航里程仅为456Km。

别的不说，敷衍挑一款宝骏云海EV、五菱星光S EV这么的二三线国产纯电动车出来，都比MINI造的这款车强。东谈主宝骏云海EV，最高功率有150kW、峰值扭矩有310N·m，CLTC续航里程可达600Km。

你说，这么的“旯旮化居品力”，如何去比？

这得怪谁？难谈是怪结伙伙伴长城吗？不好意旨道理，电动MINI天然选定了长城旗下的中枢运转部件，但长城旗下的新能源居品，基本上都莫得哪一款车敢买这个价，还敢配这种中枢运转技能。

不仅如斯，全新电动MINI家眷在车内的居品力抒发方面，也并莫得因为落地结伙的关系，而呈现出更大的衷心。接近15万售价的初学级车型，内饰基本上都是塑料掩饰，鲜有电动化、自动化功能，就连象征性的大圆屏，操作起来也十分卡顿。

足以见得，这款车在面对中国新能源阛阓的时候，根底就莫得落实完善的居品力，大要说并莫得作念好准备。反不雅雷同以小车出谈的Smart品牌，它在祯祥麾下，逐步找到了我方的发展节律。

Smart精灵#1这款车径直以15万的价位初学，况兼在祯祥的技能体系下，选定了宏大架构，并带来了零百加快6.7秒、8155车机芯片、精细内饰缠绵等一系列的上风居品力。时于当天，Smart精灵#1的单月销量还是不错踏实在2000台以上。

至此，笔者觉得MINI品牌仍然莫得找到明晰灵验且具有本质可行性的居品测度，这亦然MINI走错的第三步。

MINI的已往，究竟有多恶浊？

左证一些新的音尘显示，在MINI电动车大降价之后，迎来了一波销量高涨。北京许多家MINI 4S店，致使出现了东谈主挤东谈主的形势，有关连报谈显现，在降价后，一家MINI 4S一天的成交订单数致使不错达到十几台。

这是MINI销量回暖的迹象吗？笔者并不这么觉得，而且更偏向于这种形势，是压抑许久之后的挫折性耗尽。看着吧，在这个感性化的汽车耗尽期间，绝大遍及耗尽者，垂青的是一个品牌的详尽实力。只是是用故事、尽心扉去迷惑耗尽者，那么一个品牌将难以抓续下去。

MINI面对已往的苍茫，其实亦然良马的苍茫。

在本年夏天，自信的良马十分夸口地通知，我方将退出价钱战。

这一举措，其实是但愿缩减结尾优惠来看护利润。同期，良马也想保抓我方的品牌调性。但着力呢？接连的销量下滑，让良马尝到了耗尽者的重拳，也让良马“重启豪华”的假想落空。

这是一个汽车行业巨变的期间，这亦然一个温顺原有行业生态、原有行业公法的期间。传统豪华品牌，就算是再有迷惑力、再有故事，也敌不外期间发展的海潮。

在前段时刻有一个音尘，是空想汽车的销量，初度高出了BBA三大豪华品牌。

空想汽车，何许东谈主也？它只是降生于2019年的新势力品牌。短短几年时刻，从无东谈主问津到销量高出BBA，也足以讲明：期间的巨变、行业的巨变，还是让悉数汽车品牌们站在了统一皆跑线上。不论你是疾驰照旧良马，都得认清现实。

天然，在八月份，良马汽车在国内的销量仅为3.48万辆，同比下滑42%，销量近乎腰斩！落空的现实，让良马只可重回价钱战的行列。

关联词，你只是降价，而不带来更特殊、更合适期间需求的居品力，又能看护多久？

这个问题，不仅是良马需要想考的，同期亦然疾驰、奥迪等其他传统豪华品牌都需要想考的。

结语：

在现现在，天然有许多东谈主说价钱退步坏了行业自律、行业公法。

但在笔者看来，价钱战无外乎就是行业温顺重整的外皮体现。强如良马这么的车企、贵如MINI这么的品牌，在面对行业重整的时候，也只可垂头。

今天的MINI，暂时放下了形体，屈服、苦守于中国阛阓。但很显然，它并没挑升志到中枢问题到底出在那边，是以对于它的已往，还十分地恶浊。而今天的MINI，也可能是来日的疾驰、奥迪。是以，传统豪华品牌们需要牢固，中国阛阓，并不是邑邑芊芊的韭菜田！